1. Energía de la bateríadensidad

La resistencia es una de las prestaciones más importantes de los vehículos eléctricos, y cómo transportar más baterías en un espacio limitado es la forma más directa de aumentar el kilometraje de resistencia.Por lo tanto, un índice clave para evaluar el rendimiento de la batería es la densidad de energía de la batería, que es simplemente la energía eléctrica contenida en la batería por unidad de peso o volumen, bajo el mismo volumen o peso. Cuanto mayor sea la densidad de energía, más energía eléctrica se proporcionará. , y cuanto mayor sea la resistencia es relativamente;Con el mismo nivel de potencia, cuanto mayor sea la densidad de energía de la batería, menor será el peso de la batería.Sabemos que el peso tiene un gran impacto en el consumo de energía.Por lo tanto, no importa desde qué punto de vista, aumentar la densidad de energía de la batería es igual a aumentar la autonomía del vehículo.
A partir de la tecnología actual, la densidad de energía de la batería de litio ternaria es generalmente de 200wh/kg, que puede alcanzar los 300wh/kg en el futuro;En la actualidad, la batería de fosfato de hierro y litio básicamente oscila entre 100 y 110 Wh/kg, y algunas pueden alcanzar los 130 y 150 Wh/kg.BYD lanzó una nueva generación de batería de fosfato de hierro y litio "batería de hoja" a tiempo.Su "densidad de energía específica de volumen" es un 50% más alta que la de la batería tradicional de fosfato de hierro y litio, pero también es difícil superar los 200wh/kg.

2. Resistencia a altas temperaturas

La seguridad es uno de los principales problemas de los vehículos eléctricos, y la seguridad de las baterías es la máxima prioridad de los vehículos eléctricos.La batería de litio ternaria es muy sensible a la temperatura y se descompondrá a unos 300 grados, mientras que el material de fosfato de hierro y litio es de unos 800 grados.Además, la reacción química del material de litio ternario es más intensa, lo que liberará moléculas de oxígeno y el electrolito se quemará rápidamente bajo la acción de altas temperaturas.Por lo tanto, los requisitos de la batería de litio ternaria para el sistema BMS son muy altos, y se necesitan un dispositivo de protección contra sobretemperatura y un sistema de gestión de la batería para proteger la seguridad de la batería.

3. Adaptabilidad a bajas temperaturas

La atenuación del kilometraje de los vehículos eléctricos en invierno es un dolor de cabeza para las empresas de vehículos.En general, la temperatura mínima de servicio del fosfato de hierro y litio no es inferior a - 20 ℃, mientras que la temperatura mínima del litio ternario puede ser inferior a - 30 ℃.Bajo el mismo ambiente de baja temperatura, la capacidad del litio ternario es significativamente mayor que la del fosfato de hierro y litio.Por ejemplo, a menos 20 °C, la batería de litio ternaria puede liberar alrededor del 80 % de su capacidad. La batería de fosfato de hierro y litio solo puede liberar alrededor del 50 % de su capacidad.Además, la plataforma de descarga de la batería de litio ternaria en ambientes de baja temperatura es mucho más alta que la de la batería de fosfato de hierro y litio, lo que puede dar mayor juego a la capacidad del motor y mejor potencia.

4. Rendimiento de carga

No hay una diferencia obvia entre la capacidad de carga de corriente constante/la relación de capacidad total de la batería de litio ternaria y la batería de fosfato de hierro y litio cuando se carga a no más de 10 C. cuando se carga a una velocidad superior a 10 C, la capacidad de carga de corriente constante/capacidad total La relación de la batería de fosfato de hierro y litio es pequeña.Cuanto mayor sea la tasa de carga, más evidente será la diferencia entre la capacidad de carga de corriente constante/la relación de capacidad total y la batería de material ternario. Esto se relaciona principalmente con el pequeño cambio de voltaje del fosfato de hierro y litio al 30% ~ 80% SOC.
5. Ciclo de vida
La atenuación de la capacidad de la batería es otro punto débil de los vehículos eléctricos.El número de ciclos completos de carga y descarga de la batería de fosfato de hierro y litio es superior a 3000, mientras que la vida útil de la batería de litio ternaria es más corta que la de la batería de fosfato de hierro y litio.Si el número de ciclos completos de carga y descarga es superior a 2000, comenzará a aparecer atenuación.
6. Costo de producción
Los elementos de níquel y cobalto necesarios para las baterías de litio ternario son metales preciosos, mientras que las baterías de fosfato de hierro y litio no contienen materiales de metales preciosos, por lo que el costo de las baterías de litio ternario es relativamente alto.

Total: la batería de litio ternaria o la batería de fosfato de hierro y litio tienen sus propias ventajas y desventajas.En la actualidad, cuentan con diferentes representantes.Los fabricantes están rompiendo las restricciones técnicas relevantes y solo seleccionan la batería de los materiales correspondientes de acuerdo con las necesidades específicas